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アンチノーズダイブとは、ブレーキング時のフォークの沈み込みを抑制する装置で、このインパルスには「ＡＮＤＦ」なる名称の装置が付いています。当時、メーカーによってそれぞれ名称が異なり、ＡＶＤＳだＴＲＡＣだと色々あったんですが、９０年代になると、いつのまのかそんなものは「死語の世界」になってしまいました。, このアンチダイブ、発想こそ良かったんですが、コーナーの突っ込みに逆に不自然な動きが嫌われ、最近では、取っ払ってしまう方も多くなりました。, 余計な物？がある分、部品点数も多くなるのが世の常・・・ 発売時期や価格など、後日ＵＰさせて頂きますネ。, おまたせしました、真打ちはＰＷＫキャブキットです。 カットした時にしか見えない部分もじっくりと点検していき絶対に錆を見逃しません。 そうやって永い間にマッハの「都市伝説」として拡散していったのでしょうね・・・ 二輪店様・二輪四輪併売店様で業販登録を申請された業者様は、当社規定条件にて業販させて頂きます。. 原始人の私は学生時代に「ドリフター」なるもので製図の授業をイヤイヤ受けた位で、図面など描ける訳ありません。 Copyright © 2016 starroad.co.jp All Rights Reserved. 何回もの成形を重ねながら慎重に製作を進めます。この作業の時に画像にはありませんが、ライトをステップ内部の中に照らしますと錆びていなくても土（ホコリ・砂？）が大量に溜まっています。この土に雨や洗車の水が吸い込み中々乾燥せず錆を発生させてしまいます。 ハッと我に返り、変態もついにここまでの領域にきたなと（笑）, 早速、私のＫＨにて実走行テストをしていますが、 定休日:火曜日, お取引条件 何度か試運転して、ベストな圧力にセットしました。, この一連の作業も、もはや「死語の世界」となってしまいました。 タコメーターと共にオイルポンプを駆動している、チープなプラスチック製のギアとシャフトに不具合が出ている車両も多いですね・・・ みなさん、くれぐれも「真ん中」ではなく、「３番」に気を使ってあげて下さいね！, 元祖耐久レプリカのCB1100R 傾く油面とケースクリアランスとの取り合い・・・絶妙な位置を探り出して、やっとプロトタイプが出来上がりました。, 初期セッティングに関して、当初ニードルのセットに苦労しましたが、ノーマルエンジン＋チャンバー程度の車両にボルトオンに近い状態で走れるようにセットアップして販売したいと考えております。 自分に無理矢理納得する理由を付け、ワイヤーカッターでスプラインを切り、コスト度外視で試作品として制作する事に。, あとの熱処理をどうするかとか、ホンマに試行錯誤しながら、なんとか試作品が完成しました。, ＷＰＣ処理から帰ってきたギアをみてウットリ・・・ ほんの少しの空気圧の変化で、乗り味が激変します。この年代の車両は、一度エア圧を確認されたほうがよろしいかと。 「Dizzy,s 鹿児島 旧車 レストア 日記」maribu5312のブログ一覧です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 特にV－MAXなどの重量級車両ではエアの加圧が顕著に現れる為、マメな確認が必要です。, このOリングやフォークトップのOリングが劣化すると、エアか漏れてしまいます。 どうしてもデリバリパイプも長くなり、油圧の低下やポンプワッシャーからのエア噛みなども疑われます。, また、純正オイルポンプの信頼性が低いのもありますが、 スプリングにプラスして、空気の反発力も利用しようと考えたみたいです。, これも、結構めんどくさい機構なんですよね・・・ TEL:078-219-1160 各部点検と計測をします。フォークオイルはヘドロになっていました。 反響の大きさに驚いております。 すべてきれいにカットした部分を一つ一つ丁寧に製作していきます。 車でもバイクでもガレージでも家具でもなんでもdiyしちゃうページ。 車レストア：s600、mgb、スバル360、シトロエン2cv、スバルff1、ホンダ ビートのレストア記録を載せてます。. 鉄板を叩いて製作した部分のハンマーあとの波（へこみ）になっている部分を最小限の極薄パテで仕上げサフェーサーを噴いて完成です。, スターロードの考える「復活製作販売」とは、全ては程度の良いベース車を探すことから始まり、手を入れなくてはならない所やお客様が気になる所等、優先順位を付けて「無理なく旧車を楽しむ」を提案しております。30 年余り前の車を遠出や日常の足として使える車にレストアしなければ、本当に旧車を楽しむ事はできないでしょう。「安心して乗れる旧車」それがスターロードの提案する「復活製作販売」です。. ただでさえ、量産ではなく一点物の試作品扱いなので、コストが・・・Ｚ系みたく、「いくら掛かってもやってくれ！」っていう太っ腹なお客様など、ミドルクラスでは皆無、ましてや中古エンジンにごっそり乗せ換えがほとんどのＫＨユーザーに一個数数万円などまず無理です・・・, でも、「どうしても新品のギアで乗ってみたい・・・」 今や１００馬力越えのマシンですら５２０サイズです・・・非力なＫＨで最近の５３０チェーンでは過剰品質にも程があります。 オイルさえ切らさなければ、そうそう焼きつく物ではないハズなんですが・・・ 要はシャフトを「面」で支えるか「線」で支えるかの違いなのですが、今更ここだけベアリング化したからといって、劇的に路面追従性が上がる訳ではないでしょうが、ビ〇ーパンツよろしく「下着のオシャレ」感覚で造ってみたら、自分でもビックリするほど旋回性能が上がっているじゃ～あ～りませんか。 早くRCBレプリカの咆哮を聞いてみたい気持ちを抑え、 「Dizzy,s 鹿児島 旧車 レストア 日記」maribu5312のブログ一覧です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 小排気量車ではＯリングチェーンからノンシールに変えただけでも差がハッキリ解るくらいなので、これは効果テキメンです。 2020年　明けましておめでとうございます！！　Tokyo Auto Salon 2020. 涼しくなる頃までには市販化できそうですが、台所事情により、小ロットでの在庫しか無理なので（涙）とりあえずこちらも１０台分位で考えております。 皆様、まだまだ残暑が厳しいようですがいかがお過ごしでしょうか？ スライドメタルも全て交換します。, 各部を徹底的に洗浄し観察すると、アウターチューブに立て傷と、異物を噛みこんだ跡を発見。 センシティブなノーマルキャブに苦労なさっている方が沢山いらっしゃるという声は本当にずいぶん前から聞いています・・・ この帰国子女のKH400もキッチリ３番シリンダーが焼きついています・・・, マッハ系のシリンダーレイアウトだけを見ると、やはり真ん中のシリンダーの冷却効率が悪く見えますが、適正なピストンクリアランスとキチンとしたオイル管理をしていれば、そうそう焼きつくという事はありません。, では何故３番ばかり焼けるのか？？ まずはこのワンオーナー車のＲＤさんから目覚めて頂くとしましょう。, タンクはさすがレーサーレプリカ、なんと総アルミなので、 こうやって５３０チェーンと５２０チェーンを比べると一目瞭然ですが、何より押しただけでも抵抗の違いが解るくらいです。 All Rights Reserved. 旧車は初めての、この610オーナーは「旧車だから・・・」と思い込んでいた様ですが、まだまだ本調子には程遠い様ですね・・・ これからボチボチと当店で、現在の改良された部品などを取り入れながら、本来の性能を取り戻して行きたいと思っています。 動きがいい訳がありません・・・, Ｚ系でも初期のＲＳはブッシング支持ですが、Ａ４かＤ１辺りからニードルベアリング支持に改良されています。 ソレ、タコ、デュアルの三種の神器で武装されたストレートシックスＬ型エンジンは、官能的なサウンドを奏でています。 さて前回の続きです。 でも、持つべき物はお金・・・いえいえ友達です(笑）

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