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エンジン最高出力：98PS（72kW）/5200r.p.m. 駆動方式：FF NSZT-W68T. ③峠道（52.8km 小田原～箱根大観山～小田原）：16.2km/L エンジン最大トルク：14.5kgf・m（142Nm）/3600r.p.m. モーター最高出力：82PS（60kW） エンジン：1.8リットル直4 DOHC 16バルブ ④高速道路（79.8km 小田原～厚木～渋谷）：32.0km/L, 【テスト車のスペック】 ボディサイズ：全長×全幅×全高＝4540×1760×1470mm 車重：1360kg エンジン最大トルク：14.5kgf・m（142Nm）/3600r.p.m. エンジン最大トルク：14.5kgf・m（142Nm）/4000r.p.m. ④高速道路（81.0km 小田原～厚木～渋谷）：26.3km/L, 【テスト車のスペック】 エンジン：1.8リットル直4 DOHC 16バルブ エンジン最高出力：99PS（73kW）/5200r.p.m. エンジン最高出力：98PS（72kW）/5200r.p.m. モーター最大トルク：21.1kgf・m（207Nm）, 毎週1回、編集部おすすめコンテンツをお届け！登録は簡単、メールアドレスのみの入力で完了！. 4代目に進化した、“元祖ハイブリッドカー”プリウス。では、その燃費性能はどれほどのものなのか？ 最新モデル2種類に加えて、ベストセラーの名を欲しいままにした3代目も交え、300kmの道のりで実力を … エンジン：1.8リットル直4 DOHC 16バルブ ホイールベース：2700mm モーター最高出力：72PS（53kW） モーター最高出力：72PS（53kW） Copyright (c) トヨタ純正ナビT-Connect@WIKI. ホイールベース：2700mm トヨタ アイシスのオーディオビジュアル-カーナビ-取付・交換の整備に関する情報なら「みんカラ」。トヨタ アイシスに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破！トヨタ アイシスの整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 様々な走行状態に応じてff（前輪駆動）走行状態から4wd（4輪駆動）走行状態まで自動的に制御し、安定した操縦性・走行の安定性および燃費の向上に寄与するものです。 トヨタセーフティセンスは、充実の先進安全機能を搭載した衝突回避支援パッケージです。2 ②一般道（95.4km 日本橋～小田原間）：23.2km/L 新型2台と3代目のプリウスを連ねて、それぞれの燃費性能を徹底比較。その結果、新型の優れた環境性能と、走りの実力が明らかになってきた。, 新型のAプレミアム“ツーリングセレクション”から先代モデルに乗り換えると、同じ名前のクルマとは思えないほどのギャップに戸惑った。ボディのしっかり感に大きな差があり、クルマのクラスが違うようにさえ感じられた。試乗した3代目が5万kmを走行したレンタカーであることを考慮しなければならないが、それにしても隔たりは大きい。, 新型でもAプレミアム“ツーリングセレクション”とSでは差があった。Sと比べると17インチタイヤのAプレミアム“ツーリングセレクション”は乗り心地が若干硬い。もちろん3代目からは大きなアドバンテージがあるが、路面の状態をタイヤがそのまま拾って消しきれていないという印象だ。Sのしっとりとした感触は相当にレベルが高い。ただし、ハンドルのしっかり感は明確にAプレミアム“ツーリングセレクション”のほうが上で、2つの性能はトレードオフの関係にある。, 神奈川・藤沢に近づくと国道1号線の交通状況は次第に悪化してきた。断続的に渋滞が発生し、遅々として進まない。燃費には厳しい場面である。しかし、実はこういうところでこそプリウスの真価が発揮されることを、思い知らされた。, 取材中に撮影を交えると、どうしても走行ペースが乱れ、燃費の悪化をまねいてしまう。渋滞が続けばさらに落ち込むことが予想された。しかし、案に反してモニターに表示される平均燃費はじわじわと上向きになってきた。少し進んでは止まるという状況が続いていたものの、しばらくすると燃費計の数字は25km/Lより上を示すようになった。, 渋滞の中にいても、エンジンがかかることはほとんどない。エネルギーモニターを見ていると、バッテリーとモーターの間で電気をやり取りしているだけという印象なのだ。モーターだけでゆっくり動き、減速で充電するというプロセスを繰り返していれば、ガソリン消費がないままに距離が増えていく。だから、大きな燃費の悪化に結びつくことがないわけだ。, 新型プリウスは信号待ちや渋滞時で動かない時には、ほぼずっとアイドリングストップ状態が続く。3代目はある程度の時間が経過するとエンジンが始動するので、積み重ねで燃費に差が出ているようだ。新型は“EV感覚”が強く、それに比べると、先代のプリウスは、ガソリンエンジンを搭載していることを強く意識される。, 延々とストップ＆ゴーを繰り返してきた一隊だが、神奈川県の大磯を過ぎたあたりから渋滞は解消され、ようやくスムーズに走行できるようになった。最終的に、日本橋から小田原まで国道1号線を走った距離は約95kmである。この間の区間燃費は、3代目Sが23.2km/L、新型Aプレミアム“ツーリングセレクション”が27.0km/L、新型Sが28.4km/Lだった。ノロノロ走行が多かったことを考えると、かなり良好な結果である。なおこの順位は、首都高速を走行したときと変わらない。, 箱根のふもと、風祭駅の周辺で、トリップメーターをリセット。ここから山岳コースに入った。箱根新道を使って、標高1011mの大観山まで約20kmの道のりを走る。急坂が続き、途中に何カ所か登坂車線が設けられている。さすがに“天下の険”。プリウスのエンジンは常に回りっぱなしだ。「休日のお父さん」を想定したゆったりペースで走ったところで、瞬間燃費は10km/Lを下回ってしまう。, 箱根新道を登り切っての頂上付近は、高低差の少ない道になる。おかげで、燃費は少し回復。大観山でモニターを見ると、この間、つまり“箱根の山登り”限定の区間燃費は、3代目Sが11.1km/L、新型Aプレミアム“ツーリングセレクション”が11.4km/L、新型Sが11.8km/Lだった。ここでも3台の順位は保たれたものの、その差は大幅に縮まっている。新型Sは3代目Sを6％弱上回っているにすぎない。ハイブリッドシステムが十分に活躍できない状況では、その利点は顕在化しにくいのだ。, 燃費の差は縮まったものの、ワインディングロードでは、新旧プリウスの操縦性能の違いがはっきりと表れた。ハンドリングうんぬん以前に、路面からのインフォメーションが、両モデルではまったく違う。「どれだけステアリングを切ればどれくらいコーナーで曲がれるのか」という点において、3代目は、4代目ほど確信を持つことができないのだ。, ワインディングロードを走ることに楽しみを見出だせるのが新型だ。スポーツカー並みとまではいかないが、コーナーを抜けるたびに重心の低さと剛性の高さを感じる。開発者は基本性能を上げることで安全性能を向上させることを目指したと話していたが、結果としてファン・トゥ・ドライブなクルマとなっている。, 発売前にサーキットでプロトタイプに乗った時は、3代目と新型の違いはもちろんのこと、新型でも15インチモデルと17インチモデルで明確な差を感じた。フル加速と急減速を繰り返し、タイトコーナーで限界を試すような走りをすると、確かに17インチのアドバンテージは大きいと思えた。ただ、公道ではそんなむちゃなことはしないわけで、常識的なスピードで走るのであれば、15インチでもコーナリング性能にさしたる不満を覚えることはないはずだ。, 箱根の大観山からふもとまでの下りは、自動車専用道路のターンパイクを通った。山頂ではトリップメーターをリセットしていない。上りの損失を下りでどれだけ取り返せるかを検証するためだ。下りではほとんどアクセルペダルを踏む必要はなく、モニターに示される電池容量はどんどん増えていく。下りきったところでは、全車ともにほぼ満充電になった。, 箱根においては、上り下りの合計で52kmほどを走行。この間の燃費は、3代目Sが16.2km/L、新型Aプレミアム“ツーリングセレクション”が17.7km/L、新型Sが17.5km/L。この区間だけは順位に変化が見られ、、新型Aプレミアム“ツーリングセレクション”が首位となった。下りの道は、ハイブリッド車の強みがはっきりと表れるロケーションだ。普通のクルマと違い、減速することでためこんだ電力は、この先の走行で役立てられることになる。, 今回のテストでは、多少の誤差は生じたものの3車は303km～308kmの距離を走行。満タン法で、3代目Sが24.9km/L、新型Aプレミアム“ツーリングセレクション”が26.2km/L、新型Sが28.1km/Lという燃費を記録した。, 新しいプリウスは、環境車としての性能を着実に向上させていた。3代目の燃費だって優秀なものなのだが、この驚異的な数字の前では、それも色あせてしまうというものだ, プリウスのDNAは燃費性能であり、この結果はたたえられるべきだろう。ただ、新型プリウスを最も輝かせている点はほかにあるように思われる。なにしろ、運転していて楽しいのだ。環境車だからといって、我慢する必要は一切ない。基本性能が飛躍的に上がり、スポーティな走りができる。TNGAという新たなクルマ作りの実践により、プリウスは全方位的に進化したと言えるだろう。, ①首都高速（79.1km）：30.3km/L ②一般道（93.6km 日本橋～小田原間）：28.4km/L 車重：1350kg ③峠道（52.1km 小田原～箱根大観山～小田原）：17.5km/L ②一般道（94.7km 日本橋～小田原間）：27.0km/L ホイールベース：2700mm ボディサイズ：全長×全幅×全高＝4540×1760×1470mm 車重：1390kg トヨタ純正ナビの情報サイトです。 G-BOOKからT-Connectナビに一新されました。 製造メーカー（型番からの見分け方） 製造メーカーの調べ方. 4文字目が、Aの場合はアイシンAW製、Cの場合はクラリオン製、Dの場合はデンソー製、Tの場合は富士通テン製、, 富士通テン製(SDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、9インチサイズ、T-Connect対応), 富士通テン製(アルファード・ヴェルファイア専用、SDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、9インチサイズ、T-Connect対応), アイシンAW製(SDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、8インチサイズ、T-Connect対応), パナソニック製(SDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、7インチワイドDINサイズ、T-Connect対応), 富士通テン製(SDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、7インチワイドDINサイズ), パイオニア製(SDナビ、CD/SD再生・ワンセグ対応、7インチワイドDINサイズ), 富士通テン製(SDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、7インチワイドDINサイズ、G-BOOK ver2.0), パナソニック製(HDDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、8インチサイズ、G-BOOK ver2.0), デンソー製(HDDナビ、DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、7インチワイドDINサイズ、G-BOOK ver2.0), アイシンAW製(HDDナビ、BD/DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、8インチサイズ、G-BOOK ver2.0), アイシンAW製(HDDナビ、BD/DVD/CD/SD再生・フルセグ対応、7インチワイドDINサイズ、G-BOOK ver2.0), パナソニック製(SDナビ、SD再生・フルセグ対応、7インチワイドDINサイズ、G-BOOK非対応), パイオニア製(SDナビ、CD/SD再生・ワンセグ対応、7インチワイドDINサイズ、G-BOOK非対応). 駆動方式：FF モーター最大トルク：16.6kgf・m（163Nm）, ①首都高速（79.6km）：27.1km/L 駆動方式：FF 多数のトヨタ車に装着可能な、車種限定T-Connectナビ9インチモデルの大画面ナビをラインアップ。 ※ 設定車種につきましては販売店におたずねください。 詳しくはこちら T-Connectナビ. All Rights Reserved. ボディサイズ：全長×全幅×全高＝4460×1745×1490mm COPYRIGHT© TOYOTA MOTOR CORPORATION.All Rights Reserved. トヨタ クラウンロイヤルの黄色い世界からの脱却（ナビ画面不良）に関する中古車大王の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ モーター最大トルク：16.6kgf・m（163Nm））, ①首都高速（78.9km）：31.3km/L ④高速道路（78.9km 小田原～厚木～渋谷）：35.2km/L, 【テスト車のスペック】 ③峠道（52.4km 小田原～箱根大観山～小田原）：17.7km/L

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