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HOME; HISTORY; TECHNOLOGY; PRODUCT; DEALERS; MOVIE; FAQ; PRODUCT 製品紹介. D7の場合には、突き上げを吸収できる秘策があるのです。, その秘策とはシートポストです。フォールディングバイク全般に言えることですが、シートポストが異常に長いのです。特にCurve D7の場合、26cmしかないシートチューブに対して、シートチューブから上のシートポストの長さが40cmもあるのです。もはやフレームの一部といっても過言ではありません。, つまりCurve D7のシートポストは、単なるサドル高を調整するための役割だけでなく、乗り心地をも左右する重要なパーツであると言えるのです。, ではどんなシートポストを選べば良いのでしょうか？上からCANE CREEKのサスペンション付きシートポスト、BOMA製のカーボンシートポスツSP-12、3番目と4番目は、DAHON純正品、5番目はカーボン製の直管型シートポスト、6番目はアルミ製の直管型シートポストです。, 実はこの中にお勧めできないものがあるのです。正解は1番下のアルミ製の直管型シートポストです。, ①軽量化を図るために7075などの硬質なアルミ合金製であるため、衝撃を吸収しにくい。, ③DAHON純正品のシートポストよりもサドルを25mmも前進させてしまうので、サドルの位置をTTバイクのポジションにしてしまう。, ④サドルのポジションが前進しても、リーチを伸ばすことができないので、体重を腕で支えることになり、ペダルに体重を乗せられなくなる。, アルミ製直管型のシートポストのメリットは、軽量化効果が大きいことですが、デメリットも多いので、交換する場合には、ロングノーズ、または、ロングレールのサドルと組み合わせるなど、ポジションへの配慮が必要になります。, ではどれがベストなのかと言えば、BAMAのSP-12以外の選択肢はありません。なぜならば、セットバック25mmで、衝撃を良く吸収し、軽量化も図れるからです。, Curve D7でスポーツライドするためには、どんなサドルが良いのでしょうか？その答えは、Curve D7に標準装備されている柔らかくて分厚いクッションが沢山入っているCIONLLI（シャンリー）のコンフォートタイプのサドルが、スポーツライドに向かない理由を考えればおのずと見えてくるはずです。, いわゆるママチャリポジションでのペダリングでは、脚の重さでペダルを落とすので、ペダルに荷重を掛けてもサドルに掛る上半身の荷重にさほど変化はありません。これに対してスポーツライドでは、上半身の体重をペダルに乗せて落とすので、ペダルに荷重を掛ける度にサドルに掛る上半身の荷重が大きく変化します。, 厚くて柔らかいコンフォートタイプのサドルでは、ペダルに荷重をかけるとサドルの厚みが増し、荷重を減らすとサドルが沈み込むことになります。これではせっかくペダル掛けた荷重がサドルに吸収されてしまいますし、荷重の変化によってサドル高が上下してしまうと上体が振れやすくなり、腰へのストレスも大きくしてしまいます。, つまり厚くて柔らかいコンフォートタイプのサドルでスポーツライドすると、ペダリングの効率を低下させるばかりか、身体へのストレスを大きくしてしまうということが言えるわけです。, スポーツライドには、お尻に掛る荷重が変化しても厚さが変わらないサドルが向いているということになるわけですが、単純にクッションを薄くしたり、硬くしたりすれば、下からの突き上げをまともに受けてしまいます。ペダリングによる腰の沈み込みを抑えつつも、突き上げによる衝撃を吸収できるサドルを選ばなければいけません。, さて上から見たら同じ様に見えるプロロゴのサドルですが、左からスピード重視の中距離用、ロングライド用、オールラウンド用のサドルです。中距離用のサドルとロングライド用のサドルを横から比べてみると、ロングライド用のサドルの方がクッションが厚くなっています。ロングライド用のサドルは衝撃をより吸収できるように配慮がなされているわけです。オールラウンド用のサドルは、クッションの厚さは中距離用とほぼ同じですが、カーボン製のレールとベースによって衝撃を吸収できるようにしています。, ではこの中で最もCurve D7に向いているサドルと言えるのは、沈み込みが少なくて衝撃を吸収できるサドル、つまりカーボン製のレールとベースのサドルということになるわけです。, 406サイズのDAHON Visc P18では、カーボン製のプロロゴのサドルを長年愛用していますが、305サイズのCurve D7では、さらに大きな衝撃に備える必要があります。そこで選んだのがオフロードレース用のサドルであるERGON SMR3 Pro ①軽量化を図るために7075などの硬質なアルミ合金製であるため、衝撃を吸収しにくい。 ②真っすぐなパイプであるため、下からもろに突き上げられる。 ③DAHON純正品のシートポストよりもサドルを25mmも前進させてしまうので、サドルの位置をTT Androidをroot化(ルート化)する方法を知っていますか？Android端末をroot化(ルート化)すると、simロックを解除できたり、アンインストールできないアプリを削除できたりします。root化の違法性やメリット・デメリットについても説明します。 K3. Carbonです。オフロードレース用のサドルは、ロードバイク用のサドルよりも座面が広いのが特徴です。クッションの厚みがなくても下からの突き上げをお尻全体で受け止められるので、身体へのストレスを抑えることができます。さらにERGONのチームカラーとフレームカラーが合っているので、見た目にもバッチリ決まります。, 前輪からの突き上げによる衝撃は、手首や指に疲労を蓄積させて握力を奪っていきます。その状態で乗り続けると、ちょっとした段差であってもハンドルバーから手が外れやすくなります。完成モーメントの小さな16インチのCurve ダホンの場合、軽量化したいときに非常に効果のあるパーツの一つでもある。 ちなみにこのシートポストのヤグラについていたこの木の棒。 サドルレールに仮に固定されてるだけの捨てるやつが2gということで、 303gということになる. 2020.11.04 展示・試乗会のお知らせ（Y’s Road主催 DAHON BRAND CARAVAN） 2020.11.02 試乗会のお知らせ（サイクルセンター岡山「秋の大試乗会」） 2020.11.02 展示・受注会のお知らせ（Y's Road 横浜店「ブランドキャラバン」） 2020.11.02 ¥83,000（税別） 14inch. Curve D7に相応しいカスタムをとことん追求していこうじゃありませんか。, DAHON Curve D7の特徴はなんといっても小さいこと。DAHONの外装式変速機を搭載したモデルとしては、最もコンパクトなモデルです。, 16インチのホイールでしかもエントリーモデルのDシリーズなのですから、そもそも走りなど語れる自転車ではありませんが、自転車は走りが命です。たとえ16インチであっても走りには徹底的にこだわりたいものです。, でもだからといって、コンパクトさが売りなのですから、折り畳みサイズを大きくしてしまうようなカスタムは一切したくありません。, コンパクトさを1mmたりとも損なうことなく、走りだけを磨き上げた最高にホットなCurve D7にカスタムしていきたいと思います。, どんなに高性能なパーツで組み上げたとしても、色がガチャガチャだったり、ラインがチグハグだったり、誰でも思いつきそうなありきたりのカスタムだったとしたら、世界に1台しかないCurve 世界最大のスポーツフォールディングバイクブランド DAHON ダホン.

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