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『やはり見た目だけのスポーツハッチバック』 トヨタ オーリス 2012年モデル shomajin55さんのレビュー評価・評判。価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 日本車のセダンとしても極めて優秀な数字のJC08モード燃費17.8km/Lを実現したことにより、コストパフォーマンスの高い車になっています。, サーキット走行も可能な本格的スポーツカーがレクサスの「F」シリーズです。 0-100km/h加速が速い車を運転する時は、交通ルールを守りいつも以上に慎重な運転が求められます。. その中でも2.0Lのターボモデルは0-100km/h加速6.7秒の驚異的な運動性能を持っています。坂道や登板車線も苦にならない加速力なので、快適なドライブを楽しめるでしょう。, ピュアスポーツではありませんが、ボディ剛性が高く、熟成された水平対向エンジンからは日本車とは思えないほどの強烈なパワーを感じられます。最高出力300PSを越える日本車は少なく、ワゴンタイプではレヴォーグのみとなっています。, ジューク2010年に発売された日本のSUVブームの火付け役と言える名車です。当初は奇抜過ぎるフロントマスクに批判の声が集まりましたが、発売から日が経つにつれて評価が高まりました。, 発売から7年が経ち販売台数は下落傾向ですが、2018年から2019年にはフルモデルチェンジを控えている注目車種です。, 0-100km/h加速6.4秒、最高出力214PSのジュークニスモ RSは2014年に発売され、車重の重いSUVながら高い運動性能を持っています。 Aク... クラウン、生産終了で22年に新型投入を発表しました。マツダの新型FRプラットフォームや、直6エンジンも22年だと言われていますが、 オーリス（Auris）は、トヨタ自動車が生産・販売しているハッチバック、およびステーションワゴン型のCセグメントクラスの乗用車である。日本国内においては、2018年3月をもって生産が終了している。, 欧州市場におけるカローラのハッチバック（2ボックス）仕様の後継車として開発され、日欧の他、オセアニアなどで販売されているハッチバック型の小型乗用車である。イギリスと日本（国内向けの初代は関東自動車工業＝現・トヨタ自動車東日本製、2代目はトヨタ自動車高岡工場製）、トルコの各工場で生産された。3代目は多くの地域で後継車となるカローラへとモデルチェンジを行い、オーリスの名称は台湾でのみ用いられることとなった。, カローラからの派生車種にあたり、市場によってはカローラの名称で販売されているが、新MCプラットフォームの導入によってボディサイズが拡大し、全幅が1,760mmとなっているため[1]、日本では3ナンバー登録となっている。日本国内の販売では初代と2代目がオーリスで販売ディーラーもネッツ店とトヨペット店（ただし、2016年4月から2018年3月の日本国内でのブランド終了まで）の併売となっていた。後継車のカローラスポーツは2019年9月現在、関東地区（トヨタモビリティ東京）を除きカローラ店の専売となっている。, 日本では2006年10月23日、同月の10代目カローラの発売に続いてデビューした。アレックスの後継車種として登場。ネッツトヨタ店で販売されたが、（アレックスと兄弟車の先代車種でカローラランクスを扱っていた）カローラ店では販売されなかった。目標月間販売台数は3,000台と発表されている。 Copyright © 2017-2020 COBBY All Rights Reserved. 3.5Lの大排気量エンジンにハイブリッドシステムを組み込んだ革新的な技術を搭載、静粛性の高いパワフルな走行を実現しています。, スカイラインの特徴は走りだけでなく、燃費性能も飛びぬけていることです。 ホットペッパーのGotoイート終了予告が出ましたが、今から今月の残り日数全てに予約を入れてもポイントは入りますか？ほぼ毎日キャンペーンを利用しているのですが、先ほど予約受付の終了予告が出ました。 オフセット（インセット）計算のやり方をプロに教わる。「オフセットが1下がるとリムが1ミリ外側に出る」、つまりホイールは1ミリ外側にズレる。この動きを理解することが、ツライチへの第一歩。ホイールのj数を上げる計算方法も初心者向きに解説。 あなたは愛車の買取相場額を知っていますか？調べてみるとビックリするほど高く売れることが分かって新しい車へ乗り換えることができるかもしれません。, トヨタのスポーツカー、そしてマニュアル車といえば86の一択と思われがちですが、もう１台スポーツカー好きな方でも満足できる車があります。, オーリス（型式DBA-ZRE186H）は日本国内よりも海外、特にヨーロッパで評価が高い車種で、海外モデルにはハッチバックの他にステーションワゴンタイプも用意されているなど人気の高い車です。, またスズキのスイフトスポーツと並んでオーリスRSも高い走行性能を誇ることで知られています。, オーリスという車種がアクアとの差別化のためにスポーティーに仕上がっているので見た目的には通常のオーリスと大きな違いはありませんが、RS専用のフロントグリル、サイドとリアのスポイラーなどが装備されています。, 2012年8月、初代のDNAである『直感性能』をブランドイメージとして確立させるべく、よりスポーティでダイナミックに生まれ変わった日欧戦略車「オーリス」。欧州ではCセグメントと呼ばれるクラスに属する大きさで、このセグメントにはVWゴルフ、フォードフォーカスといった強力な競合車がひしめいています。その中で2代目オーリスは存在感のある外観デザインと内側に秘めた環境性能と快適性能をバランスよく融合させ、ライバル車を凌駕する性能に仕上がりました。, オーリスRSはインテリアがかなり格好良く仕上がっており、他のグレードとの差別化が図られています。, メーターは立体的で大きなタコメーターとスピードメーターが配置されていて、その間にはインフォメーションディスプレイとしてTFT液晶。, そしてマニュアル車の命である6速のシフトノブ！素材には黒の本革を使っていてかなり格好良く仕上がっています！センターパネルにも一部ステッチを使っています。, 車幅は国産車のCセグとしては大きめの1760mmで剛性と走行安定性のアップに貢献しています。, エンジンは車両重量に対しては高い排気量を誇るNAの1800ccを積んでいて、走りに不満を感じることはないでしょう。, 街中では1～4速あたりで乗りこなすと高回転でエンジンも回すことができて、楽しい車であることは間違いありません。, 5速、6速ギアは一定速度で巡行できるバイパス、高速道路で選択することで燃費もよくなるでしょう。, ハッチバックという視点から見ると高いですけど、1800ccエンジン、そして6速MT、一通りに欲しいオプションパーツは標準装備ということで、トータルで考えるとコストパフォーマンスの高い１台です。, マニュアル車で使い勝手の良い4ドアハッチバックを探している方には、これしかない！というぐらいの車ではないでしょうか？, Ａ．トヨタ車のディーラー値引きのコツ＆ネットから誰でもカンタンに５０万円引きが狙える交渉材料が手に入る方法は、次に紹介する記事にまとめてありますので宜しければご覧下さい！, 日本ではフランス車がスポーツハッチバックというジャンルの車種を多く販売しています。, 価格帯も意外と安くて、現実的にオーリスRSとの比較対象になり得るのが怖いところです！？, マニュアル車というと2ドアクーペだったり、輸入車だったりして、嫁さんが運転をしない場合であっても許可が出にくいです。, その点、オーリスRSであれば大人しい見た目で安心のトヨタ車ということで購入の許可を得やすい車です（笑） オーリス（Auris）は、トヨタ自動車が生産・販売しているハッチバック、およびステーションワゴン型のCセグメントクラスの乗用車である。日本国内においては、2018年3月をもって生産が終了している。 最高出力581PSは現在販売されている日本車ではトップクラスのスーパーカーです。, ブガッティ シロン、ランボルギーニ ウラカン、ポルシェ 911など世界的に有名はスーパーカーと同等以上の性能を持つ日産のモンスターマシンがGT-Rニスモです。, 最高出力600PSは市販されている日本車ではNo.1のパワーで、尚且つ公道走行も可能な利便性も持ち合わせています。, 0-100km/h加速2.7秒はまさに異次元の加速力で、体がワープしているように錯覚するほどです。, ライバルとなる車両は1,000万円以上の販売価格は当たり前で、ランボルギーニ ウラカンは2,790万円、ブガッティ シロンは約3億円なのを考えると、GT-Rニスモの1,870万円はお買い得でコストパフォーマンスに優れた車両だと国内外で評価されています。, 0-100km/h加速が速い車は、車を操る喜びを感じられるだけでなく運転も楽になります。例えば、後続車との距離を離すことが容易なので、スムーズで安全な車線変更が行えます。, しかし速い車だからといって、スピードの出し過ぎには注意が必要です。静粛性とボディ剛性が高い車が殆どなので、いつの間にか制限速度を超えていた、ということもよくあるでしょう。 2017/01/12, 「トヨタが作った欧州車」＋「トヨタ式ハイブリッド」の ちぐはぐ な組み合わせはどんな走りを見せてくれるのでしょうか？, ヨーロッパにおいてCセグメントは「標準的な実用車」としての地位を築いているので、よく売れます。フォルクスワーゲン・ゴルフを代表に、BMW・1シリーズ、ルノー・メガーヌ、ボルボ・V40、アルファロメオ・ジュリエッタなどなど、欧州各社の主力車種がせめぎ合うCセグメントハッチバック。そんなヨーロッパ向けにトヨタが用意しているのがオーリスです。, 一方で日本ではCセグメントはあまり売れません。実用車の代表はフィットやヴィッツなど、格下のBセグメントコンパクトカーが占めています。国産Cセグメントというと、マツダ・アクセラとスバル・インプレッサが売れているくらいで、他はほとんどありません。, 年間2～4万台程度売れているアクセラに比べ、オーリスは1万台にも届きません。それにマーケティング的にも本気で売る気は無さそうで、オーリスを買うくらいならアクアかプリウスを買ってくれという感じがぷんぷんします。「ヨーロッパ向けの車を日本で作っているから、ついでに日本でも売ってやんよ」という感じで売る気の無い車です。, 2015年4月に、オーリスのハイブリッドモデルが追加されました。今さらかよ、という感じがあるのは、ヨーロッパでは初代オーリス（現行は2代目）の頃からハイブリッドが用意されていたからです。, ハイブリッドが用意されてこなかった理由は単純で、プリウスを売りたいからです。ハイブリッドはイメージ戦略で顧客を獲得しています。ハイブリッド専用車なら「なんかハイブリッドが良いらしい」という雰囲気買いの人がいますが、専用車じゃないと「ガソリン車とハイブリッド車のどっちが得なんだろう」とマジメに比較されてしまいます。比較されたらハイブリッドのが不利（ガソリン代で元は取れないから）なので扱わなかった、ということです。この辺りの詳しくはこちら↓, 今さら追加された理由は、ハイブリッドじゃないと売れなくなってきたからです。国内でハイブリッド車が一定の地位を築いたことで、ハイブリッド車の指名買いが増えてきました。するとハイブリッドじゃない車種は外されてしまいます。ハイブリッド車が十分に有名になったことで、併売することのデメリットよりメリットの方が勝ったということです。, 得でもなんでもないのに、ハイブリッド神話みたいになっているんですよ。スズキなんかはモーター発進すらできないのに「ハイブリッド」と名乗ったりしているほどですからね。, レクサスの最小・最廉価車「CT」は、オーリスと兄弟車の関係にあります。オーリスのハイブリッド仕様車と全く同じエンジン・モーターを搭載していて、車体サイズも数センチ程度の差、燃費も同一です。ただ、「レクサスであること」、内外装品質、静粛性などの差によってCTはオーリスより約100万円高いです。, フロントは2015年のマイナーチェンジで結構見れるデザインになりましたね。特別良くはありませんが、現行トヨタ車の中ではカッコいい方です。オーリスと同じく欧州向けのアベンシスもまともな顔をしているので、日本人が変なのでしょうか。トヨタの日本向け車種は血の涙とか大型ミニバン風とか奇抜なのばっかですよね。, 総じてCセグメントのベンチマーク・ゴルフと似た雰囲気ではありますが、オーリスの方が垢抜けた感じがしますね。フロントは、ね。, イタリアのアルファロメオ・ジュリエッタを劣化コピーしたとも言われていますが、いくらなんでも劣化しすぎです。ハッチの形もテールランプの形もバランスが悪くて、整った感じがまるでありません。ハッチの取っ手の位置や、リアドア後方の窓、リアスポの形状、どれも共通した思想なんてものは無く、まるでバラバラにデザインしたモノを寄せ集めたみたいです。, 兄弟車のレクサスだって大概ダサいというかカッコ悪いですが、オーリスに比べればだいぶまともです。リアは基本水平基調。ハッチの形状やテールランプはセダン風に見えるように意図したデザインになっていたり、リアガラスが左右に大きく伸びていたりとデザインに思想を感じます。, テールランプは2015年のマイナーチェンジでライン状に光るようになりました。こんな小手先の変更ではリアのダサさはまったく改善されません。しかもこの横Y字デザイン、なんだかランボルギーニを彷彿とさせます。, でも実際に見てみると向きが逆だしそんなに似ていませんね。と思ったら、2013年に発表された限定生産のスーパーカー「Veneno（ヴェニーノ）」がソックリでした。, 自動車デザインが意図的でなくても他と似てしまうのは、ある程度仕方のないことかもしれません。でもどうもトヨタ車って何かに似ていると思わせる車が多いんですよね。, オーリスの展示車にはヨーロッパのナンバープレート風の車名板が付けられています。なんだか欧州車に嫉妬しているみたいで痛々しいです。普通に日本車であることを誇れば良いのに。, それに（トヨタ的には困るでしょうが）欧州車が欲しいなら「トヨタが作った欧州車」なんかじゃなく、普通に欧州車を買えば良いんですよ。オーリスのハイブリッドや1.2Lターボだと約260万円なので、フォルクスワーゲン・ゴルフの1.2Lターボ（250万円～）より高いんですよ。, 「欧州車がうらやましいけどトヨタを捨てられない」なんていう偏屈な発想に至る理由が謎です。, 試乗したのは標準の「ハイブリッド」より21万円高の「ハイブリッド Gパッケージ」です。Gパッケージだとシートがハーフレザー（合皮とスエードのコンビ）になるので質感は高いです。ただ合皮が白なので長期的には汚れが目立って大変でしょうね。, インパネデザインはCセグメントとしては標準的です。トヨタ車にしてはまともですが、特別な上質さはありません。, シフトノブは、ハイブリッド車の場合はプリウスと同じく指先でつまむような小さなノブ、ハイブリッドでないAT/MTは普通のシフトノブです。, デザインではありませんが、フォルクスワーゲン・ゴルフなんかはドアを閉めた瞬間に車内に静寂が漂って、特別なクルマであると感じさせてくれます。アルファロメオやボルボは内装デザインに異質さやこだわりが感じられます。オーリスはそういう辺りが普通。まぁそこがトヨタらしさなのでしょう。, メーターは2眼式。左側にはタコメーターにあたる特殊なメーターになっています。エンジン・モーターの出力状態を雰囲気で掴めるようにするメーターですが、雰囲気すら掴めませんでした。今どんな状態でどれくらい余裕があるのか、いまいちよく分かりません。同じくハイブリッドのゴルフGTEのメーターと似たような感じです。, エンジニア的には「ハイブリッドの作動内容をそのまま表示しても分かりにくいだろうから、アナログメーターでなんとなく示すよ！ どっちにしろ分かりにくいけど、ハイブリッドってそういうものだから許して！」といったところでしょうか。文系の人たちにはエンジンとモーターとバッテリーのイラストを描かれるよりは良いのかもしれません。, メーターの表示には青・白・緑・赤・黄と様々な色が雑多に使われていて統一感がありません。, 同じCセグメントでも、イタリア車と比べるとデザインに対する意識の違いが明確になりますね。この時代に赤単色のインフォメーションパネルになっていますが、この方がメーターイルミやエアコンイルミなどと同じ色味で統一されて一体感がありますし、運転中に目障りになりません。, パワートレインは先代（3代目）プリウスと同じものを搭載しています。車体サイズと車重が近く、燃費も同一値なので走りはかなり似ています。, オーリスはノーマルモード、EVモード、エコモード、パワーモードと4種類の走行モードが切り替えられます。, パワーモードなら、トヨタのこの価格帯の車とは思えないほどによく走ります。それもそのはず、1.8L＋モーターという構成なので、モーターとエンジンが協調動作しているときはかなり高出力です。ただし、モーターを動作させるにはバッテリーを消費するわけで、この高出力を連続的に維持できるわけではありません。高速道路への進入や追い越しでは力を発揮するでしょう。アクセル操作に対する反応が機敏になるので、スポーツカーや高性能な車に乗り慣れていない人は乗りづらく感じるかもしれません。, 一方エコモードは悲惨です。今まで乗ったどんな車のエコモードよりも加速しません。踏んでも全然速度が上がっていかないので、正直軽自動車以下の加速になります。発進加速ですら全然速度が上がっていかないのは致命的です。確かに燃費は良くなるでしょうが、日本の街中でこんな走り方をしていたら周りに迷惑です。これが使えるのはせいぜい都市部の渋滞くらいでしょうか。, ノーマルモードではトヨタ式はハイブリッドらしい滑らかで過不足無い走りです。エコモードほどではありませんが、あらゆる反応が穏やかなので疲れにくいことと引き替えに楽しさはありません。車を移動手段と捉えている人や老人にはいいかもしれません。でもこんな走りでヨーロッパの郊外を走れるのかは甚だ疑問です。向こうの人たち（国にもよる）は本気でアクセル踏みますからね。チンタラ走ってたら追突されますよマジで。ヨーロッパの人なら常にパワーモードで走っちゃうんでしょうかね。, トヨタ式ハイブリッドなので電気式CVTです。いまエンジンがどんなでどれくらの余裕があるかなんてさっぱり分かりません。［余力が見えないので走り方が予測できない → 追い越しなどの加速ができるのか分からない → 追い越しを諦める → 燃費が良くなる］なんて図式も成り立つのかもしれません。, そもそもトヨタ式ハイブリッドにガソリンエンジン車のような操作感を求めてはいけませんね。今エンジンなのかモーターなのかすら分かりませんし。単に移動するだけならそれでも良いのかもしれませんが、そこに楽しさなんてものはどこにもありません。踏めば走る。それだけ。, ハイブリッドの売りの一つ、モーターでの走行中は静粛性が非常に高いです。極低速域での静粛性は素晴らしい。, 速度が上がるとエンジンが掛かりますが、全然気づきません。走行中にエンジンが停止するのも全然分かりません。これはエンジンが静かなのではなくて、車体の造りが甘すぎてロードノイズがうるさすぎるからです。レクサスのハイブリッドが真に静かなのとは全く違います。, 現行プリウス（4代目）は車体自体の静粛性も高めているようでさほどうるさくありませんでしたが、オーリスはまだまだダメですね。VWゴルフ（現行7代目）の静粛性を見習って欲しいです。, Cセグメント車としては結構柔らかいです。日本でトヨタ車を購入する客層にはウケるのかもしれませんが、正直これではもったいないですね。せっかく剛性感のあるボディをまとっているのに、ふわふわしていて安定感に欠けます。「トヨタが作った欧州車」を名乗るなら、もっと欧州Cセグメント車らしい安定感が欲しいところです。, アウトバーンでBMW・1シリーズなんかと乗り比べると、差が歴然としてしまうでしょうね。国産で比べても、マツダ・アクセラの方が足回りが圧倒的に上です。, ドライビングポジションはさほど酷くはありません。でも不満はあります。ハンドルが結構上向きで、チルト（上下調整）でもあまり下がらないし、テレスコ（前後調整）でもあまり伸びません。こんなところだけはイタリア車のようです。マツダ車の調整範囲の広さを見習って欲しいですね。アクアやプリウスなんかもそうですが、トヨタ車は全体にステアリングが立ちすぎ（上向き）です。, 一応シートを高くすればステアリングの場所には合いますが、それはミニバンの乗り方です。セダンやハッチバックはシートを低くして乗れるようにデザインすべきだと思います。, サイドミラーは三角形になっていてやや見づらいです。おそらく空気抵抗低減のためにこの形にしているのでしょう。, 後方視界は窓の位置が高くあまり見やすいとは言えませんが、Cセグメントハッチバックとしては平均的だと思います。駐車に関して言えば、どうせオーリスを買う人ならバックモニター（数万円のオプション）を付けるでしょうから問題ないんですかね。, 1.5Lではオーリスのサイズに対して力不足。1.2Lターボやハイブリッドになると高い。, 同じクラスに250万円～のフォルクスワーゲン・ゴルフがいます。オーリスではゴルフには敵わないでしょうね。質感も走りも品質が1段違います。見た目は地味ですが、乗り比べるとほとんどゴルフに流れるんじゃないでしょうかね。, まぁオーリスを買う人だとちゃんと乗り比べもせずにトヨタ指名買いの人も多いでしょうから、一定数は売れるんでしょう。どっちかと言うと、248万円～（燃費スペシャルのグレード「E」を除く）のプリウスと比べてプリウスを買ってしまう人の方が多いと思います。というかトヨタはそれを期待しているような気がします。, 悪く車とは思いませんが、積極的にオーリスを選びたくなる点がないので選択肢から外されてしまう車でしょうね。欧州車が欲しいなら素直に欧州車を買えば良いですし、国産で欧州車の雰囲気を一番味わえるのはマツダ・アクセラです。単にCセグサイズのハイブリッドが欲しいならプリウスを買えば良いことですし、品質を求めたらレクサス・CTだってあります。価格が高いのでアクアやヴィッツに下りる人もいるでしょう。, トヨタ式ハイブリッドの走りは滑らかで素晴らしいですが、車体の静粛性が低すぎて良さが生かし切れていません。パワートレインは本当に素晴らしい完成度だと思いますが、静粛性とか足回りとかで損をしていますね。, 「いえいえ、ちゃんと作り込んだ車がありますよ。車名がレクサス・CTになって価格が100万円上がりますけど。」というのがトヨタグループの商売になっているようです。, - 試乗記

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